昨天晚间，一个有关沃尔沃的消息忽然传来，这家已经被中国吉利收购的瑞典汽车制造商募集了新的资本，打算重新上市。

耐人寻味的是，仅仅在大约一个月前，沃尔沃高层还否认自己的上市传闻。

惊人的态度转变说明了一个事实：沃尔沃的业务刚刚有所起色，就迫不及待的启动了针对吉利、这个曾经的救命恩人的“毒丸”计划。

此时距离2010年8月份吉利宣布完成对沃尔沃汽车100%股权的收购，仅仅六年多，这场婚姻甚至还没到“七年之痒”，就出现了裂痕。

沃尔沃拿出藏了六年的“毒丸”

公开报道显示，沃尔沃汽车向三名瑞典机构投资者发售了可转换优先股，筹集到了大约5.33亿美元的资金。

特别之处在于，这些优先股扮演的并非财务投资的角色，而是可以转换为挂牌交易的普通股，从而坐实了沃尔沃意图重新挂牌上市的阴谋。

同时也从一个侧面证实，此前关于并无上市计划的表态，只是一个套路。

可能是为了安抚吉利，沃尔沃特意强调，此次发行的股份，对于吉利100%控股沃尔沃只会造成“非常温和的摊薄”影响。

而沃尔沃的一位发言人依然坚称，公司没有立即上市的计划，但拒绝评论“立即”的概念。

魔鬼往往藏在细节里。

往往刻意掩饰的，正是其见不得人的肮脏目的。

沃尔沃恬不知耻地承认“摊薄”了吉利的股权，但即便是一个瞎子也能看出来，这一次“温和的摊薄”不是一个终结，而是一个开始，会有更多的机构投资者来抢股权，会有更多的摊薄，一直到最终上市，变成能被普通投资者买卖的股票，从而把吉利的股权彻底“摊薄”！

这就是沃尔沃的“毒丸”。

除了钱，沃尔沃从未瞧得上吉利

当初危难之时，吉利有救命之恩，但沃尔沃却演绎了一幕现代版的“农夫和蛇”，为什么？

因为沃尔沃只喜欢吉利的钱。

其他一概都是扯淡。

一个没落的三流贵族，技术一般，品牌二三线甚至三四线，一款产品七八年都懒得换，但却有着顶级的固执和守旧观念，就像孔乙己天天穿在身上的那件破烂长衫——这是一个有追求的工程师应该持有的信念吗？

对于被福特收购，哪怕是始乱终弃，沃尔沃依然跪舔，但是对于被吉利收购，沃尔沃觉得自己丢了脸面。

但是2010年的沃尔沃再清高也得吃饭，所以它需要吉利的钱。

在沃尔沃眼里，吉利就是一个暴发户，是一个有钱的穷小子，当初自己的委身下嫁也只是权宜之计而已。

这就是沃尔沃给吉利准备毒丸的初衷。

沃尔沃已经忘了，当时自己抛掉尊严满世界的“卖”，但是乏人问津时，是吉利给出了最有诚意的聘礼，才免得自己像世爵那样被通用玩死后暴尸街头，成为笑柄。

“L品牌”是导火索

说完了吉利和沃尔沃这对门不当户不对的鸳鸯出现裂痕的根本原因之后，整个事件有没有导火索？

有。

吉利“L品牌”计划的推出，就是导火索。

李书福最大的能耐就在于，收购沃尔沃并成功复兴后者之后，面对吉利品牌主打中低端，而沃尔沃品牌主打高端的品牌分布，设计并推动了L品牌规划的落地，也即是LYNK&CO品牌。

他开明宗义地宣布，L品牌不但是中高端，还要进军欧洲、美国市场！

从吉利控股和沃尔沃掌门人的角度来说，李书福的豪言壮语没毛病！

但这引起了原本就一肚子小九九的沃尔沃的警觉。

因为沃尔沃亲眼目睹了吉利在全球第一大汽车市场的崛起，也绝对相信L品牌有能力对标欧美品牌。但那不是沃尔沃想要的。

如果等到自己的技术都被吉利消化的差不多了，而L品牌又坐大了，那等于在未来多了一个敌人，这是沃尔沃无法容忍的。

而唯一能阻止吉利的就是独立上市，让多元化的股东来制衡吉利，而自己趁乱脱身。

所以沃尔沃这次的“小规模融资”，参与的全是瑞典的官方机构，或者半官方机构，比如瑞典养老基金公司AMF、瑞典国家养老储备基金（AP1）、瑞典保险公司Folksam。

这不但确保了这些具有官方背景的机构投资者的丰厚利润，还为未来向吉利夺权增加筹码。

有“官方机构”背书，吉利还敢不就范？

或成过客，被“架空”的吉利很无力

再来看看被捅了一刀的吉利吧。

如果说之前李书福对待沃尔沃这个“领养”的孩子就像是亲儿子一样的话，那么现在他该明白了，沃尔沃真的不是亲儿子，并不是你对他好，他就能知道好并感恩戴德，相反的是，这个抱养的孩子始终有背离之心。

面对沃尔沃这个叛徒，吉利虽然拥有100%的股权，但手里并没有多少牌可打。

就像李书福是沃尔沃的全球董事长，但话事儿的却是那帮时刻想着摆脱吉利控制的职业经理人，XC90这么漂亮的一款车，进入中国后的遭遇充分证明了这一点。

中国市场中豪华车的打法，李书福难道不知道？付强难道不知道？

但XC90就是要定价79.8万-101.78万元，去对标X5、Q7、GLE！

都用不着去猜，这一定是沃尔沃的那帮根本不了解中国市场的2B高管们，在办公室凭空想象定出来的脑残价格。

中国消费者都是傻逼——这就是沃尔沃那帮傻逼的逻辑。

上市后的月销量一百来台，估计哈坎-塞缪尔森的脸都被打肿了。

随后就是大降价，哈坎-塞缪尔森的脸又被打肿了。

这件事儿显露了吉利的“无力感”——在具体经营层面，对于沃尔沃没有影响力。

那么也就意味着，没有太多的办法来收拾这个反骨仔了。

可能有人会说，吉利不是可以出售股份拿到现金吗？不是还有控股权吗？

试问：吉利缺钱吗？

再问：在100%控股的情况下都无法掌控沃尔沃，那么控股权有个卵用！

如果真要猜测的话，那么吉利最惨的结局就是，从控股沃尔沃，沦为财务投资者！

从救世主，成为过客。

这会是李书福当初设想的结局吗？

从一开始就被套路，仁慈和宽容是最大的失误

该总结经验教训了。

经验就是，在一个豪华品牌落难的时候，能够想到砸锅卖铁去收购，这是李书福商业嗅觉的胜利，也是吉利之幸。

事实上，这种机会极其罕见，而李书福把握住了。

而说到教训，那就是吉利败给了仁慈，这是面对沃尔沃这种来自西方的典型海盗文化时，东方文化的一个硬伤。

承诺独立运营，看上去就像是吉利给出的聘礼的一部分，显示了极大的宽容，以及善意。

如果用一句大白话来概括，就是“跟了我之后你不要担心，无需做任何改变，我给你钱，你继续做你喜欢的事儿”。

但这种蜜汁爱意，沃尔沃的理解却是：“现在我们是一家，但未来去留由我。”

双方在一开始就对当初的联姻，在文化层面存在着重大误解。

当然，我相信沃尔沃是故意埋雷。

另外，现在复盘当初与吉利一起竞购沃尔沃的那俩对手，一个来自前福特全球董事，一个来自瑞典国内，全是沃尔沃的重大关系人，可以看出他们出现的唯一理由就是帮助沃尔沃提高要价。

他们的报价是假的，就这么简单。

昨天参与第一批认购沃尔沃优先股的瑞典保险公司、养老基金，在当年沃尔沃一条腿已经跨入坟墓的时候，他们为什么不出手援救？

只说明一件事：当时的沃尔沃就是一堆没人要的臭狗屎。

细思极恐。

吉利从一开始参与谈判就被套路了。

最大的教训是什么？

是当年的沃尔沃尽管面黄肌瘦、步履蹒跚、身体虚弱，四处找金主包养被拒被嘲笑，但还残存着最后一丝看起来强大，但实际上脆弱不堪的尊严。

吉利当年手握重金，只要再忍一忍，也许不到两个月，沃尔沃就会放下她那双虚伪的膝盖，跪求一个白馒头。

就像通用玩世爵一样，玩死了才算完，打扫战场也不晚——福田收宝沃，才区区500万欧而已。

就像诸葛大神的空城计，比的就是战略定力。

吉利稍微显露出了渴求，马上就被见惯风月的沃尔沃看穿软肋。

当然了，也不能说吉利就输了，至少当初投入的18亿美元，即便是被沃尔沃这个心机婊稀释了，但年年分猪肉还是很可观的。

还有一点不能忽视，李书福能从中国市场杀出来，什么鬼没见过？

或许沃尔沃精心炮制的“毒丸”，在吉利的铁胃面前就是一个糖豆而已。

沃尔沃，专注造车才是王道，别一天到晚的玩那些弱智的资本游戏。

另外，认清到底是谁在帮你，别给脸不要脸。